如果说现在汽车行业最受关注的是什么，那么必然就是新能源汽车的出现和发展。

这种既能满足人们的需求也能够保护环境的产品，一经推出就在汽车市场上广受欢迎。这种之前只能够存在于小说中的新兴产业一经出现，没过多长时间就通过经过推广普及，成为人们购车的选择之一。

根据市面上的常用的动力电池来看，通常一辆新能源汽车电池一般都是五到八年的寿命。这样的电池寿命看起来时间不算短，但是距离国内第一批新能源汽车上市售卖已经有一段时间了，也就是说我国将面临第一批“退休”的电池。

作为首批“退休”电池，很多人开始关心这么多电池该去哪里，怎么处理等等问题。

这个问题的出现并不是空穴来风，毕竟现在使用新能源汽车的人每年都在增加，这就意味着汽车所标配的动力电池也在同比增加中。据悉，我国截止到2020年所需要解决的“退休”动力电池将达到20万吨，这样庞大的数字成为了新能源汽车亟需解决的一大难题。

那么，这种不能够被丢弃的“退休”电池，到底应该何处何从？

对于如何解决即将退休的“大龄”动力电池，主要的有效办法有两种，分为拆解利用和梯次利用。

所谓的拆解利用，其实就是将整个电池中所含有的有用物质从电池中拆解出来。而这些拆解出来的物质一般对于自然界来说是“有害”的，但是却又是电池生产中的必要因素。所以拆解利用最终目的就是为了达到材料之间的循环利用，从根本上减少浪费以及新电池生产的成本。

其次就是梯次利用，这种处理方式的原理可以理解为南孚电池的广告词“电动车用完后遥控器还能接着用”，做到一块电池发挥两块的作用。但是这一解决办法对于电池完整度以及损坏程度有很大的要求。

据悉，由于对于“退休”电池回收管理并不完善，以及技术设备准备不充分的情况出现，现在越来越多的电池已经通过一些非正常通道加速流向了二手地下市场。

据数据表明，207万吨电池中所提取的相关金属可以为整个电池市场创造出超过60亿价值，这样的数字放在任何人的手上都算一块大饼。而提取出来的两种主要主要金属也是作为制造动力电池的主要材料，所以它们的回收将在根本上减低电池生产的成本。

不仅如此，电池的流向不仅是拆解其中金属，也可以直接流向电动车市场。

在利益驱使下，越来越多锂电池开始成为一些电动自行车中的动力来源。可是这样没有经过检测的电池，注定会成为一种不定时危害。

这种非正常通道之所以能够存在，还是因为现在关于回收电池的渠道并没有做到完全的规范化，也没有形成一套完整的系统化的回收机制。

是因为电池回收市场所带来诱惑太少了吗？答案很显然不是，不然也不会有那么多电池被流入地下市场。

准确来说还是因为新能源汽车发展的时间太短，所以市场并没有做好回收电池的准备。

其实回收电池的市场是肉眼可见的广阔。从拆解利用这方面来说，2020年全年在回收动力电池方面，按照现在的金属价格，可以获得近110亿的利润。

随着新能源汽车使用人数的增加，电池安装数量也会同时增，据悉到了2024年，动力电池在金属方面获得的利润就可以达到250亿。

所以对现阶段，国内新能源电池回收方面已经在初步建立起相关产业链。

面对国内庞大的市场，回收动力电池也可能成为新能源汽车行业发展中的重要环节，现在可能还只是百亿市场，不久以后说不定就是一个利润更加高额的市场。