2021年我国迎来第一批动力电池退役高峰期。近日，多部委发文规划循环经济，动力电池回收成为规划中的重要一块，被多次提及。

7月7日，发改委等部委发布的《关于印发“十四五”循环经济发展规划的通知》，其中提出推动废旧动力电池循环利用行动，加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系。废旧动力电池循环利用行动，将由工业和信息化部会同发改委、生态环境部等部门组织实施；同时还进一步强调要培育废旧动力电池综合利用骨干企业，促进废旧动力电池循环利用产业发展。

实际上，今年两会期间政府工作报告中就提到应加快建设电池回收利用体系；这也是动力电池回收首次出现在政府工作报告中。业内认为，随着动力电池退役高峰期的临近，动力电池的回收问题已刻不容缓，成为当下新能源汽车行业发展的重要课题之一。

尽管各路资本争相布局，电池回收注册企业也迎来爆发增长，但鱼龙混杂，电池回收市场尚未迎来曙光。宁德时代相关负责人表示，“现阶段梯级利用的经济价值偏低，有待进一步的技术和行业规范；回收拆解已形成一定的规模，但也面临一定挑战。”

去年“退役”规模超20万吨，2021年迎来第一批动力电池退役高峰期

中国汽车工业协会数据显示，今年上半年国内新能源汽车完成销量120.6万辆，同比增长2倍，目前新能源汽车累计销量已与2019年全年水平持平；2020年我国新能源汽车完成销量136.7万辆，同比增长10.9%，产销量连续六年蝉联世界第一，中汽协预计今年国内新能源汽车完成销量240万辆，同比增长76%左右。不仅如此，公安部数据显示，截至6月底全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.06%。

新能源汽车的快速增长意味着动力电池市场规模和动力电池回收的市场规模将进一步扩大。数据显示，2015年至到2020年，我国全年动力电池装机量从16GWh增长至63.6GWh，年复合增长率超过50%。中国汽车技术研究中心数据显示，2020年国内累计退役的动力电池超过20万吨（约25GWh），市场规模达到100亿元。

从动力电池使用寿命来看，动力锂电池的使用年限一般为5-8年，有效寿命为4-6年；招商证券研报分析称，如果按照动力电池4-6年的使用寿命来测算，2014年生产的动力电池在2018年开始批量进入退役期，预计从2021年开始我国将迎来第一批动力电池退役高峰期。

汽车行业分析师田永秋认为，“在目前新能源汽车保有量持续快速增加的大背景下，动力电池回收变成一个越来越棘手的问题。”他进一步解释称，因为动力电池回收涉及新能源车发展全价值链，从上游矿物化工到电池单体模组组装，再到电动车使用以及下游报废拆解，是十分重要的一个关键环节，没有这一环整个新能源汽车产业链价值链就不完整，没法形成一个有机的闭环；同时也是一些关键的稀有金属元素获得的一个很重要的环节。

据悉，目前动力电池回收有两个走向，一是对符合能量衰减程度的退役动力电池进行梯次利用，二是对无法进行梯次利用的电池进行回收再生利用。

按照动力电池容量衰减来划分，如果衰减小于20%则可以满足汽车的驾驶使用，衰减在20%-40%之间，则可满足梯次利用，当衰减在40%以上时，则是对动力电池进行回收再生利用。从工信部的动力电池回收白名单企业来看，梯次利用企业占比居多。

据了解，动力电池梯次利用主要用于通信基站、太阳能路灯、UPS电源及其他小型储能领域。“现在电池梯次利用的使用方向主要是民用领域，一是低速车、两轮车、三轮车、叉车、环卫车这四个方向；二是储能，目前这个领域还在探索期。”浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟表示。

目前动力电池以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主，其中由于三元锂电池中镍钴锰等稀有贵金属含量较高，再生价值高，所以三元锂电更多是回收再利用，例如将镍钴锰等贵金属元素提取出来，加工制作成可用于电池生产的正极材料；而磷酸铁锂电池主要构成元素是锂、铁，再生价值低于三元锂电池，但由于使用寿命长，因此其梯次利用的价值相对较高。

宁德时代相关负责人表示，“现阶段梯级利用的经济价值偏低，有待进一步的技术和行业规范；回收拆解已形成一定的规模，但也面临一定挑战。”

企查查数据显示，目前我国现存“动力电池回收”相关企业共1.5万家；2020年之前企业注册量增长缓慢，2020年是企业注册量的爆发期，全年共注册了2579家企业，同比增长了253.3%；今年上半年新注册了9435家，同比增长2611.2%。从地域分布来看，目前我国现存的动力电池回收相关企业主要分布在山东、河南、江苏等省份。

尽管注册企业迎来爆发增长，但看上去朝阳无限的动力电池回收市场却尚未迎来曙光，业内预期中的动力电池报废潮也仍未真正到来。从业内人士看来，市场上通过正规渠道回收的电池并没有那么多，进来的企业鱼龙混杂。

目前，国内动力电池回收没有明确的定价机制，存在不正规的市场采取竞价的方式回收电池的现象，小作坊给出的价格更高且成本低，电池更多流向了非正规军市场。

当下在动力电池回收“黑市”中，电池一般以吨位计价。新京报记者向多个动力电池回收公司及回收商贩咨询时发现，现在动力锂电池回收的价格大约在每吨8000元至10000元不等，也有收购贩子表示每吨一万多。不过，也有多家回收商贩并未直接给出具体的报价，而是更为谨慎地表示，“价格要看电池的品质，需要知道一些参数，例如是什么车型、跑了多少公里、电池铭牌或者电池包型号等信息才能报价。”